世界范围内，每年约有 5000 万辆汽车被报废，其中大多数汽车通过粉碎来回收和分离材料。

在去除大块金属和塑料碎片后，粉碎操作人员会剩下一些太小或形状不规则的残片，称为汽车粉碎残留物 (ASR)。

ASR 的重量可能占回收车辆总重的 15%，由各种材料组成，通常分为粗粒和细粒两类。粗粒包括橡胶、泡沫、塑料和纤维的混合物，细粒则由金属、玻璃、残留塑料和灰尘组成。金属含量通常占 ASR 总重量的 25% 到 30%，其中含有大量的铜和铝。

由于 ASR 体积小且性质多变，回收难度较大，过去通常采用填埋处理。要有效分离并回收 ASR 中的铜和铝，需要专门的设备。剩余的“粉尘”可以转化为废料燃料 (RDF)。通过这种多层次的处理方式，ASR 不再全部被填埋，日本的 MATEC 公司正是采用这种方式处理 ASR。

“粉碎灰尘全部送往受控的填埋场，”MATEC 北海道执行官兼分公司经理三津浩介表示。“但自从我们建造了这个设施后，ASR 就没有再被送往填埋场。相反，我们将其作为材料进行回收。”

MATEC 是日本最大的废旧汽车回收商之一，处理大量 ASR。为了解决这个问题，该公司构建了一个新系统，专门处理来自六个汽车粉碎设施的 ASR。

将 ASR 从废物转化为资源，关键在于 MATEC 能够以足够的细度和均匀粒度进行粉碎和粉磨，同时实现充分的分离。MATEC 选择了来自美国俄勒冈州威尔逊维尔的 SSI 粉碎系统公司 (SSI Shredding Systems Inc.) 的粉碎机将其纳入系统。

“三津先生说：‘在回收方面，我们愿意做任何解决问题的事情，这就是我们的风格。’”

MATEC 使用 SSI 的 M100SD 双轴粉碎机对 ASR 进行预粉碎，然后将其送入两台高容量的 SR900 Uni-Shear 旋转研磨机。虽然 ASR 处理并不需要预粉碎，但 SSI 认为，预粉碎可以大幅提高旋转研磨机的效率和处理能力。

“SSI 通过独特的粉碎技术组合，使我们能够制造出既能保持高效处理又能处理这些材料的粉碎机，”SSI 亚洲市场部门销售经理里奇·埃利斯表示。

在粉碎和分离之后，下一步是筛选。材料首先通过磁选机去除铁金属，然后经过涡电流和基于传感器的分离机，提取并分离出铜、铝、不锈钢等非铁金属。剩余材料随后通过筛分和密度分离设备进行处理，去除残留的细小颗粒，优化粉尘的质量，使其可以用作燃料。剩余的细小颗粒可以多次通过系统处理，以最大化金属的回收率。

MATEC 从 ASR 中获取价值的动机来源于日本的“勿体ない”理念，字面意思是“不要浪费”。然而，“勿体ない”表达了对事物固有价值的感激和认知，具有更深层的含义。MATEC 应用“勿体ない”的观念，致力于从粉碎灰尘中提取最大价值，防止其被浪费。

MATEC 希望通过发掘已经填埋的 ASR 并对其进行处理，进一步推动这一使命的发展。