世界中で、毎年約 5,000 万台の車両が道路から排出され、そのほとんどは車両を細断して材料を分離するリサイクルに使用されます。

大きな金属やプラスチックの破片が取り除かれると、シュレッダーオペレーターには、捕らえるには小さすぎるか不規則な形状の破片が残ります。この残留副産物は、自動車シュレッダー残留物 (ASR) として知られています。

リサイクルされた車両 1 台あたりの重量の 15% を占めることもある ASR は、さまざまな材料で構成されており、通常は粗粒分と細粒分の 2 つのグループに分類されます。粗粒分はゴム、発泡体、プラスチック、繊維の混合物で、細粒分は金属、ガラス、残留プラスチック、ほこりで構成されています。金属含有量は通常、ASR の総重量の 25% から 30% を占め、銅とアルミニウムが多く含まれています。

ASR はサイズが小さく、性質が変化するためリサイクルが難しく、これまでは埋め立て処分されてきました。ASR から銅とアルミニウムを適切に分離、回収するには、特別な装置が必要です。残った「綿毛」は、廃棄物燃料 (RDF) に変えることができます。この多角的なアプローチにより、すべての ASR が埋め立て処分されることがなくなり、日本のリサイクルおよび資材会社である MATEC がまさにそれを行っています。

「シュレッダーダストはすべて管理された埋立地に送られます」と、北海道のMATEC執行役員兼支店長の三津浩介氏は言う。「しかし、この施設を建設して以来、私たちは[ASR]が埋立地に送られるのを止めています。その代わりに、それを材料としてリサイクルしています。」

マテックは日本最大規模の廃自動車リサイクル業者であり、大量のASRを処理しています。この問題を解決するために、同社は6つの自動車破砕施設から発生するASRを処理するための新しいシステムを構築しました。

ASR を廃棄物から資源に変えるには、大量の ASR を細かく均一で十分に分離した粒子サイズを維持しながら細断および粉砕できる MATEC の能力が重要でした。MATECは、オレゴン州ウィルソンビルのSSI Shredding Systems Inc.のシュレッダーをシステムに組み込むことを選択しました。

「リサイクルに関しては、トラブルを解決するために何でもします。それが私たちのスタイルです」とミツさんは言う。

MATEC は、最大限の成果を上げるために、SSI M100SD 2 軸シュレッダーを使用して ASR を事前に細断してから、SSI の高容量ロータリーグラインダー SR900 Uni-Shear の 2 台に投入します。ASR の処理に事前細断は必須ではありませんが、事前細断によりロータリーグラインダーの効率と処理能力が大幅に向上すると SSI は述べています。

「シュレッダー技術を組み合わせるという SSI 独自のアプローチにより、効率的な処理を維持しながらこれらの材料を処理するのに十分な強度を持つシュレッダーを製造できると考えています」と、SSI アジア市場部門の営業マネージャー、リッチ・エリスは述べています。

粉砕と分離の後、次のステップは選別です。材料は最初に磁気分離機に通されて鉄金属が除去され、次に渦電流とセンサーベースの分離機に通されて銅、アルミニウム、ステンレス鋼などの非鉄金属が抽出され選別されます。残りの材料はその後、ふるい分けと密度分離装置で処理され、残留する微細な部分を取り除き、洗浄された綿毛の品質を最適化します。これで綿毛は燃料として使用できる状態になります。

残った微細粒子は、金属回収率を最大限に高めるために、複数回システムに通すことができます。

MATEC が ASR から価値を生み出そうとする動機は、文字通り「無駄をしない」と翻訳される日本の「もったいない」の理念に由来しています。しかし、 「もったいない」という概念は、物事の本質的な価値に対する感謝と認識を表すものであり、それよりもはるかに深い意味を持っています。MATEC の「もったいない」の観点は、ASR に適用され、シュレッダーダストから最大限の価値を引き出し、廃棄されないようにする原動力となっています。

MATEC は、すでに埋め立てられた ASR を発掘して処理することで、その使命をさらに一歩進めたいと考えています。